尼龍纜繩
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關于船用纜繩制繩技術的要求有哪些?

2019-12-17

    隨著船舶行業的復蘇以及對船舶物料要求的提高,船東對尼龍纜繩的工藝要求越來越高。纜繩作為船舶行業不可或缺的的一部分,在航行、系泊、拋錨時起著舉足輕重的作用。


    1.尼龍繩的制法 尼龍繩是將幾多尼龍單絲制成股,再由股搓成繩,兩返工序的搓向相反。尼龍繩纜在操縱小經常發生扭結,受力后會回轉損傷,位強度下降,是以影響尼龍繩的操縱壽命。


    先將棉麻纖維或化學纖維制成細線,再用編織體式格局制成紉繩。編織繩中間是1縷繩芯,繩芯外面包理著由8股,12股,52股編織成的一層或兩層的繩。其特點是柔滑性好、不扭結、不回轉、縮水性小。但因繩子內外層受力后互不牽扯,技力不易平醞,故強度不商,見繩子危險多集中在外層,甚至等閑破斷。船上少用作尼龍繩、撇纜繩、救生繩和測深繩。


尼龍纜繩


    2.尼龍纜繩由8根擰紋的繩股分成4組,每組兩股平行,其中兩組為右搓繩,兩組為左搓繩,相對交叉編絞制成的稱編尼龍纜繩。船上利用的化纖尼龍纜繩又稱八股尼龍纜繩。


    3.復合纜是由幾多鋼絲和化學纖維混同絞制成股,再集數股紋編而成的或是用鋼絲繩作為繩芯,用生物纖維或化學纖維搓成股,環抱繩芯紋制成的復合纜類似纖維繩,質地輕柔軟、重量校輕.同時又類似鋼絲繩,強度大.伸長率小。但不便于維護保養,船上大多用作拖纜或帶纜。


    此外,還有大直徑的船用纜繩,是由每組平行的3股編紋制成的12股船用尼龍纜繩。由于尼龍纜繩各組的旋繞螺距較大,與縱向受力相適應;在交叉處內勝具有緩沖作用,能抵抗突然砷擊力,保證了應有的強度。交叉的4組相互抑制,出現自然平衡,即使受力也能保持原來的結構,不會出現扭結,也不發生回轉。船用繩纜使用比無論在纜校上或在絞車上,均能手整排列,同時可以左右方向盤放,操作方便。   


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